続・川柳五七・鉄道博物館に行く３

１−Ｈ、オハ３１２６形客車


国鉄初の半鋼製車体の客車です。
オハとは、「３２．５トン以上３７．５トン以下のボギー客車（オ）」＋「普通車（ハ）」です。
晩年は津軽鉄道で活躍していました。


車内はボックスシートが並んでいます。


晩年、津軽鉄道でストーブ列車として使われていたので、
車内に２箇所ほど福禄ストーブがあります。


断熱材です。寒い地区を走る列車には欠かせません。
これは布のようですが、後に断熱材はアスベストになります。


この車両は一時期公園で野ざらしになっていた関係で
かなりボロボロの車体になっていたようです。
大宮総合車両センターで大規模補修を行なっています。
そのとき発生した車体の一部やサボ（行き先表示板）などが展示されています。


津軽鉄道の社紋部分もちゃんと飾ってあります。
ＪＲ系の博物館なのにサービスが良いですね。

１−Ｉ、１０１系電車


まあ、平成時代の鉄道ファンだと、
ここら辺からおなじみになってきます。


１０１系電車の前に同型の台車があり、
車輪を動かす体験が出来ます。
１０１系電車は軸箱（車軸を持つ軸受が入っている箱）
の前後にばねがあるウィングばね台車で、
ＤＴ２１タイプです。


運転台は別のところにあります。
これで、車輪を動かします。
運転台は実際のものと同じです。


で、注目はここです。
これはカルダン駆動のしくみの模型です。
１０１系電車は中空軸平行カルダン方式になっています。
中空軸平行カルダン方式はモーターと台車の間にたわみ継手を挟み、
モーターの回転を輪軸（車輪と車軸のこと）に伝えています。
たわみ継手があると、輪軸が動いても回転を伝えることができます。
これ以前はモーターの回転をそのまま歯車で伝えるつりかけ式しかありませんでした。
つりかけ式はモーターを車軸と台車両方に固定させ、
輪軸とともにモーターを上下振動させて歯車を噛み合わせていました。
そのため、モーターの痛みが激しく、乗り心地も悪く、
騒音も大きいと言う欠点がありました。

１−Ｊ、４８５系電車


日によってヘッドマークを変えている４８５系電車です。
これは交流５０ヘルツ・６０ヘルツ・直流の３電化区間を走ることが出来る電車です。


注目はパンタグラフ付近です。
架線は丁度デッドセクションになっています。
デッドセクション部分のトロリー線はＦＲＰ絶縁材を使っています。
デッドセクションは交直セクションと、交交セクションがあります。
交交セクションは、ＢＴだとブースタートランスごと、
ＡＴだと変電所ごとにセクションがあります。
セクションの部分ではマスコンのノッチは切って惰性で走ります。


交流区間を走るので、パンタグラフ周りの碍子はごつくなっています。


架線はパンタグラフとの接触によってすり減って行きます。

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