川柳五七・鉄道博物館に行く４
ＥＦ５８形電気機関車です。
塗装を現代風にすればまだまだ使えそうです。
この電気機関車の周りは速度制限標識（写真手前）や、
鉄道架線などが張ってあって、かなり演出に凝っています。
１８１系電車です。上越線で使っていた特急電車です。
ボンネットスタイルが往年の国鉄特急を感じさせます。
「とき」はその後、ＪＲ上越新幹線各駅停車の名称になり、
一時期は「トキ」の絶滅の危機で名称が消えてしまったのですが、
また、「あさひ」に変わって「とき」の名称が復活しています。
４５５系電車です。
急行に使われていた交直両用車です。
国鉄時代の交直両用車と言えばこの塗装でした。
最近、ＪＲの急行はめっきり減ってしまいました。
なお、この車両は中に入って飲食しても良いようです。
４８５系電車です。上の１８１系電車にデザインが似ていますが、
こちらは直流、５０ヘルツ交流、６０ヘルツ交流すべてに対応できる特急電車です。
交流専用電気機関車、ＥＤ７５形電気機関車です。
ナハネフ２２形客車です。
寝台特急に使用されていた客車です。
安眠できるよう台車を空気ばねにしたり、
色々な工夫をしています。
上の客車の車内です。
まあ、Ｂ寝台車なのでベッドはお粗末な感じですが、
新幹線がまだ整備されていなかった頃は、
寝台列車は重要な列車として重宝されていました。
１０１系電車です。
今まで電車の塗装はこげ茶色と言う常識を破り、
両開きドア、オールＭ、カルダン駆動と最新技術を結集して造った通勤電車です。
しかし、オールＭが災いしてすぐ製造打ち切りになり、
量産車はコストを削減したＴ車入りの１０３系電車になってしまいました。
今はもうＪＲ線上には営業車両が無く、
皮肉にも最後の活躍場所は秩父鉄道になっています。
１０１系電車の車内です。この車内は１０３系電車にも引き継がれます。
１０１系電車の台車です。
台車の車輪を動かす体験が出来ます。
Ｃ５１形蒸気機関車です。
高速で走れる高性能蒸気機関車です。
なお、Ｃ５１形蒸気機関車の後ろには、
１号・２号・７号・９号・１０号・１２号御料車が展示されているのですが、
さすがに重要な車両だけあってガラス張りの中に展示されています。
そのため、写真が上手く撮れなかった（反射した光線が入ってしまう）ので、
ここでは紹介を割愛させていただきます。
ＥＤ４０形電気機関車です。
当時、国鉄信越本線横川〜軽井沢間（現在廃止）は、
６６．７パーミルと言う急勾配があり、
普通の電気機関車ではのぼれませんでした。
そこで、同区間はアプト式にし、
そのアプト式に対応したこの電気機関車が投入されました。
その後、横川〜軽井沢間の新線が開通し、
アプト式はなくなりました。
なお、アプト式を体験したい方は、大井川鉄道井川線にご乗車ください。
アプトいちしろ〜長島ダム間がアプト式になっています。
ＥＤ４０形電気機関車は車両の下に入ることが出来、
アプト式レールと、車輪の絡み具合を見ることが出来ます。
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