穀倉地帯を抜けて・富山地鉄本線１６ ３２（Ｔ１０）、相ノ木（あいのき）Ainoki 片面１線の駅です。 平成に入るまで駅の前に数件しか家が無かったため、 昭和４０年代頃、駅の廃止も検討されたことがありました。 現在は駅周辺に新興住宅が開発されつつあるので、 廃止しなくて良かった感じです。 相ノ木駅を出ると、県道１５１号線が踏切で交差し、 その直ぐ後に北陸自動車道の下を交差します。 少し上り勾配です。 白岩川を渡ります。 左カーブを曲がります。 坦々と走ると、越中泉駅です。 ３３（Ｔ０９）、越中泉（えっちゅういずみ）Etchu-Izumi 片面１線の駅です。 昔からの集落が北側にあります。 越中泉駅を出ると狭い道と交差しますが、 一応県道１６３号線です。 低い盛土になります。 右カーブを曲がります。 やや上り勾配になり、小さい用水路を渡ります。 栃津川を渡ります。 そして、すぐ、高野川を渡ります。 隣に橋の部分しか無い道路橋がありますが、 この橋は昭和５０年代からあるようです。 河川改修をした際、 将来、道路が通る所に橋を造ったのですが、 結局この後、道路が出来なかったのだと思われます。 adareT（だらて）田寺,（八零Ｔ）,四三 本線と立山線が扇状に広がっていて、 それぞれ相対式２線になっています。 北東方向から２番線宇奈月温泉駅方面ホーム、 １番線本線の電鉄富山駅方面ホーム、 ３番線立山線の電鉄富山駅方面ホーム、 ４番線立山駅方面ホームになっています。 番線の並びが一見、不規則に見えますが、 上り方向を若い番号にしたため、 こうなってしまったようです。 本線と立山線の電鉄富山駅方面ホームは越中舟橋駅寄りで繋がっています。 本来は宇奈月温泉駅方面と立山駅方面の乗り換えが殆どなので、 中のホームのどちらかを宇奈月温泉駅方面か立山駅方面にした方が、 宇奈月温泉駅方面→立山駅または、立山駅→宇奈月温泉駅のどちらかが 構内踏切を渡らずに乗り換えできるようになるのですが、 どうやってもどちらかにしかできないのと、 電車を降りた客が直ぐ構内踏切の遮断に遭わないよう、 このような配列になっています。 なお、宇奈月温泉駅方面と立山駅方面を直通する列車は、 直接双方に乗り入れることが出来ないので、 一旦、どちらかの電鉄富山駅方面ホームに停車した後、 一旦、越中舟橋駅方向に電車を進め、 方向転換して立山駅方面、もしくは宇奈月温泉駅方面ホームに停車します。 そのため、寺田驛に２回停車することになります。 電鉄富山駅方面ホームの越中舟橋駅寄りです。 双方のホームが扇状に広がっています。 間には駅舎のようなものがありますが、 これは待合室（現在は使用できない）などで、 駅舎は立山線の立山駅方面ホームに繋がる形であります。 何れも歴史ある古い建物なので、 ホーム屋根と共に重要文化財に登録して欲しいところです。 「寺田」は路線開通時の村名で、 立山鉄道が寺田驛を造ったときは、 この駅から３㎞東南東の全く別の場所にありました。 （立山線の田添駅に近い。） 元々の浦田や寺田の集落は南側にあり、 駅前は駅が出来てから家が増えていった経緯があります。 電鉄富山駅まで２０分程度なので、 新興住宅も増えつつあります。 寺田驛を出ると上下線が合流し、 左手から立山線が近付きます。 右手には富山地方鉄道の寺田変電所があります。 立山線の線路と合流し、左カーブになります。 宇奈月温泉駅方面と立山駅方面を直通する２両編成の列車は、 この踏切まで進めてから方向転換して折り返します。 また、３両編成の場合は、 この踏切を過ぎたところ（写真２本目の架線柱付近） まで列車を進めてから、 方向転換して折り返します。 そのため、何れも折り返し時、踏切は遮断したままになります。 県道１５号線の下を交差します。 直線になります。 少し下り勾配になります。 右手はファインネクスの本社ビルです。 細川を渡ります。 家が増えてくると越中舟橋駅です。 穀倉地帯を抜けて・富山地鉄本線１７へ 川柳五七の新電車のページ３Ｗへ戻る 川柳五七新電車のページトップへ たわたわのぺーじトップへ