穀倉地帯を抜けて・富山地鉄本線１１ 右隣にはあいの風とやま鉄道の早月川橋梁があります。 長い早月川橋梁を渡り終えます。 右に振りながら土手から下っていきます。 あいの風とやま鉄道に近付き、併走区間になります。 ２１（Ｔ２１）、越中中村（えっちゅうなかむら）Etchu-Nakamura 片面１線の駅です。ホームは舗装さえされていません。 隣にあいの風とやま鉄道が通っていますが、 こちらには駅はありません。 付近は広い水田に家が点在している長閑な場所です。 南東には工場などがありますが、 利用客は少なく、 富山地方鉄道本線ではもっとも利用客の少ない駅の一つです。 越中中村駅を出ます。 隣のあいの風とやま鉄道はＢＴセクション区間になっています。 やや線路を左に振ります。 隣のあいの風とやま鉄道は東滑川駅になります。 東滑川駅は越中中村駅と逆で、 富山地鉄本線の方に駅がありません。 至近距離の越中中村駅と統合した方が良いと思いますが、 双方とも利用客が少ないので、実現はしていません。 東滑川駅のホームが終わる位で、線路の振りが終わります。 東滑川駅が終わっても線路を右に振り替えさないため、 双方に微妙な空間が出来ます。 周囲には工場が点在しています。 やや上り勾配になります。 隣のあいの風とやま鉄道も上り勾配ですが、 上り勾配の開始位置がもっと東滑川駅寄りなので、 富山地鉄本線より勾配の角度が緩くなっています。 上り勾配が終わると、早月加積駅です。 ２２（Ｔ２０）、早月加積（はやつきかづみ）Hayatsuki-Kazumi 相対式２線の駅です。 隣のあいの風とやま鉄道には駅はありません。 周囲の雰囲気は越中中村駅と変わりませんが、 新興住宅地が点在しているので、 こちらの方が利用客が多くなっています。 早月加積駅を出ます。 再び緩い上り勾配になります。 細い踏切が富山地方鉄道本線とあいの風とやま鉄道を交差します。 自動車は通れない舗装されていない狭い道を踏切で交差します。 集落が近付くと、浜加積駅です。 穀倉地帯を抜けて・富山地鉄本線１２へ 川柳五七の新電車のページ３Ｗへ戻る 川柳五七新電車のページトップへ たわたわのぺーじトップへ