穀倉地帯を抜けて・富山地鉄本線１０ １９（Ｔ２３）、電鉄魚津（でんてつうおづ）Dentetsu-Uozu 高架上にある、片面１線の駅です。 隣にあいの風とやま鉄道が通っていますが、 そちらの方には駅はありません。 この駅付近の高架化は昭和４２年で、結構前です。 本来の魚津の中心地はこの駅付近だったのですが、 地元の反対もあって国鉄がここに駅を設置することは出来ず、 北側の外れに魚津駅を設置したため、交通形態の変化に伴い、 魚津の中心地は不便になってしまいました。 現在も住宅は多いのですが、 商店街はシャッター通り化して寂れています。 とは言え、市街地の中の駅なので、 利用しやすいよう、駅の出口側には小さなロータリーが整備されています。 北北西に中央通り商店街があるのですが、 何故か似たような低層ビルが通りに沿って建っています。 これは、昭和３１年の大火で商店街の建物がほぼ焼失してしまったため、 防火目的を備えた建築帯として新たに商店街を整備したからです。 電鉄魚津駅を出ると、下り勾配になります。 桃原寺の屋根が目立ちます。 隣のあいの風とやま鉄道は線路をやや左に振ります。 双方の高架橋が少し離れます。 角川を渡ります。ここで高架橋が終わります。 再び、あいの風とやま鉄道が近付きます。 しかし、直ぐに富山地鉄本線の方は右カーブになり、 離れてしまいます。 富山地鉄の方が下り勾配の角度が急なので、 あいの風とやま鉄道と高低差が付きます。 地平まで下りると西魚津駅です。 ２０（Ｔ２２）、西魚津（にしうおづ）Nishi-Uozu 相対式２線の駅です。 駅付近は殆ど水田ですが、新興住宅地もあります。 駅の南西１キロ強のところにミラージュランドと言う、 魚津市運営の遊園地があります。 ミラージュランドの隣には魚津市の水族館もあります。 何れも最寄り駅はこの駅ですが、 バス等は無いので、結構歩くことになります。 一応魚津市民バスが魚津駅や電鉄魚津駅から走っていますが、 本数はあまり多くはありません。 西魚津駅を出ると、すぐ左カーブです。 富山地鉄のポイント部は融雪やフランジ接触音防止に、 スプリンクラーで水を撒いていることが多いです。 あいの風とやま鉄道の下を交差します。 右カーブに変わります。 あいの風とやま鉄道の築堤横を走ります。 右カーブになりながら、勾配を上ります。 盛土に切り替わります。 早月川を渡ります。 穀倉地帯を抜けて・富山地鉄本線１１ 川柳五七の新電車のページ３Ｗへ戻る 川柳五七新電車のページトップへ たわたわのぺーじトップへ