万葉の里・近江鉄道八日市線１

万葉の里・近江鉄道八日市線１

近江鉄道八日市線は近江八幡駅から八日市駅までの９．３㎞の路線です。
八日市線は大正２年に湖南鉄道が近江八幡駅～八日市口駅（現・新八日市駅）を
開通させたのが最初です。
湖南鉄道は琵琶湖鉄道汽船に合併した後、
昭和４年に八日市鉄道になりました。
その後、新八日市駅から飛行場駅（後の御園駅）まで延長した後、
昭和１９年、近江鉄道に合併しました。
近江鉄道の本線と接続させるため、
昭和２１年に新八日市駅～八日市駅間を建設し、
今の路線が完成しました。
一方、新八日市駅～御園駅間はしばらく支線として運転していたのですが、
昭和２３年に休止となり、
それから１０年以上経過した昭和３９年に正式に廃止になりました。
八日市線はＪＲ東海道本線（琵琶湖線）と東近江八日市を結ぶ都市間路線で、
利用客はそこそこあります。
そのため、本線より多くの列車が運転されています。
ダイヤの基本は朝夕は３０分サイクル、
日中はＪＲとの接続の考慮と、使用本数を２本に抑えるため、
約２０、４０分ダイヤという歪なダイヤになっています。
３０分サイクルは基本平田駅で交換、
２０、４０分ダイヤは基本平田駅と新八日市駅の交互交換になっていますが、
時間帯により、武佐駅、市辺駅でも交換があります。
また、運用の都合で武佐駅だけ停車する快速八日市駅行きが、
平日朝の１本だけ運転されています。
本線との直通は朝夕が一般的になっていて、
彦根駅方面だけでなく、貴生川駅方面へも直通しています。
なお、八日市線は全線に渡り自転車を持ち込むことは出来ません。

八日市線は万葉あかね線と言う愛称が付けられています。

０１（Ｒ２１）、近江八幡（おうみはちまん）Omi-Hachiman

島式２線の駅です。その他南口側に側線が１線あります。
ＪＲ側の１線はかつてＪＲと線路が繋がっていたのですが、
現在は途切れています。
彦根駅や米原駅同様、ＪＲ東海道本線（琵琶湖線）とは跨線橋で結ばれており、
ＪＲは橋上駅舎に改札口が、
近江鉄道は階段を下りた乗り場の入り口に改札があります。
近江八幡駅は近江鉄道で一番利用客の多い駅になっています。
また、駅前も大型ショッピングモールがあり、栄えています。
地名の元になっている、日牟禮（ひむれ）八幡宮は１．５㎞程北西に離れています。
またそこから八幡山山頂へ八幡山ロープウェーが続いています。
八幡山ロープウェーは公園前駅から八幡城址駅を結んでおり、
このロープウェイも近江鉄道が運営しています。
日牟禮八幡宮の側を流れる八幡堀は和船で堀巡りが出来、
堀に沿って歴史ある建物が建ち並んでいます。
また、船で橋を支えた浮き橋もあります。