観音参拝へ・水間鉄道２

０７、森（もり）Mori


片面１線の駅です。
駅の東側は三ヶ山口駅付近から続くニュータウンがありますが、
森駅付近が北端になっています。
そのニュータウンの北側に東山ふれあい公園と集原（あつばら）池があります。
駅の北側と西側に比較的大きな病院があり、
外来患者などの利用もあります。
駅の北西側に大阪府営貝塚森住宅があるのですが、
こちらの団地は中層マンションに建て替えられています。


森駅を出るとすぐ踏切です。


右手に道路が近づくと左カーブです。


道路はすぐ離れていきます。


カーブが終わります。


再び住宅が途切れ、水田や畑になります。
前方には清児にあるサンシティ貝塚のマンション群が見えます。


森駅～名越駅間は１．１㎞です。
水間鉄道で駅間距離が１キロメートル以上離れる区間はこの区間だけです。


田園地帯は僅かで、また住宅地に入ります。


やがて、右カーブになります。


右カーブが終わると、すぐ左カーブに切り替わります。
このカーブは時速３０㎞制限の急カーブです。


県道４０号線と県道２３９号線を結ぶ道路と交差します。


左カーブが終わると、右に切り返し、名越駅になります。

０６、名越（なごせ）Nagose


島式２線の駅です。
早朝、深夜を除くと必ずこの駅で交換します。
水間鉄道はラッシュ時、日中関係なく、
２本の列車で運転されていて、
間隔を詰めるときは、
貝塚駅と水間観音駅の折り返し時間を短縮して調整しています。
一番最短間隔は平日ラッシュ時の２０分間隔で、
この場合、貝塚駅での折り返し時間は３分です。
なお、貝塚駅～水間観音駅間の所要時間は１５～１６分なので、
日中の３０分間隔時でも１本運用ができません。
名越駅は普通の住宅地にある駅です。
近木川対岸には根来寺衆の城だった、
千石堀城跡があります。


上下線が合流します。


やがてカーブが終わります。サンシティ貝塚のマンション群が目に入ります。


どんどん下っていきます。


住宅の中に中小工場が点在しています。


左手には水間鉄道の清児変電所があります。
かつて、水間鉄道は南海本線から電気を受電していました。
南海本線が１５００ボルトに昇圧した昭和４８年（1973年）に
南海からの直接受電をやめ、
この変電所を新設しました。
なお、水間鉄道も平成２年（1990年）に１５００ボルトに昇圧しています。

０５、清児（せちご）Sechigo


片面１線の駅です。
駅の左手にサンシティ貝塚、
西に７００メートルの所に大阪府営貝塚第２住宅などのマンション群があります。
また、貝塚第２住宅の南側に大阪府立貝塚南高等学校があります。
そのため、通勤、通学客が多く、
水間鉄道の駅では貝塚駅の次に利用客の多い駅になっています。
サンシティ貝塚が建っている場所はかつて、
貝塚三洋工業（現・パナソニックエナジー）の工場でした。
また更に、貝塚三洋工業になる前は南紡績という紡績工場でした。
貝塚はかつて紡績工場が沢山あって、紡績、織物の街でした。
現在、時代とともに紡績工場、織物工場は減り、
一番中心に位置していたユニチカ（旧・大日本紡績）の貝塚工場も今はありません。
清児駅は紀泉鉄道という路線と接続する筈だったのですが、
同鉄道は結局開通しませんでした。


清児駅を出ます。
左手はサンシティ貝塚のマンション群や立体駐車場です。


左手の車窓がサンシティ貝塚からパナソニックエナジーの工場になります。


県道４０号線の下を交差します。
配電線と特別高圧配電線は県道４０号線の上を通しています。


住宅密集地の中を走ります。




まもなく、石才駅です。

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