四日市あすなろう鉄道はあすなろう四日市駅～内部駅間５．７㎞の内部線と、
日永駅～西日野駅間１.３㎞の八王子線で構成されています。
この路線は大正元年（1912年）に
三重軌道が、
日永駅～八王子村（後の伊勢八王子）駅間が開通したのが最初です。
同年に南浜田（現・廃止）駅～日永駅間、
大正２年（1913年）に
諏訪前（現・移転の上、近鉄四日市＆あすなろう四日市）駅～南浜田駅間、
大正４年（1915年）に諏訪前駅～国鉄の四日市駅間と次々に開通しました。
大正５年（1916年）に社名を三重鉄道に変えた後、
諏訪前駅と四日市鉄道（現・近鉄湯の山線）の諏訪駅を統合、
大正１１年（1922年）に日永駅～小古曽駅間及び、
小古曽駅～内部駅間が開通します。
昭和３年（1928年）に伊勢電気鉄道と被る諏訪駅～四日市駅間を廃止した後、
昭和６年（1931年）に四日市鉄道と合併し、
同線との直通運転が開始されます。
昭和１８（1943年）年に
内部線を電化した後、
戦時中の交通統制で神都交通が周囲の中小私鉄と吸収合併し、
昭和１９年（1944年）に三重交通が発足されます。
昭和２３年（1948年）に八王子線の電化をした後、
昭和３１年（1956年）に従来の諏訪駅を移転して、
近畿日本四日市駅ができました。
これによりますます湯の山線と一体化して運行するようになったのですが、
昭和３９年（1964年）に三重交通が三重電気鉄道に移管された際、
湯の山線を１４３５ミリ軌間に改軌したため、
湯の山線と内部・八王子線は運行上、切り離されました。
そして、翌年の昭和４０年（1965年）に三重電気鉄道は近畿日本鉄道に合併し、
内部・八王子線は近畿日本鉄道（近鉄）の路線になりました。
昭和４９年（1944年）の集中豪雨による線路流出により、
八王子線が休止になり、
昭和５１年（1976年）に日永駅～西日野駅間のみ復旧、
それ以外の区間は廃止となり、今とおなじ路線の形となりました。
その後、しばらく近鉄の路線として運行されていたのですが、
平成中期頃から近鉄の経営が危うくなり、
不採算路線であった、
伊賀線、養老線、北勢線は近鉄から切り離されたのですが、
運行距離の短い内部・八王子線はそのまま近鉄で運行することになりました。
しかし、平成２４年（2012年）にいよいよ運行が困難になり、
近鉄側は線路跡をバス専用路に変えてＢＲＴ運行にすることを四日市市に提案しました。
それに対し四日市市は反対したため、
妥協案として上下分離式の第三セクターに転換することになり、
平成２６年（2014年）に内部・八王子線は四日市あすなろう鉄道になりました。
社名は「明日はヒノキになろう。」と言う翌檜（アスナロ）の木の成長心を、
自社の鉄道の発展に当てはめたのと共に、
ナローゲージの「ナロー」をかけたものです。
あすなろう鉄道転換後は近鉄時代に造った２６０系電車の改造、
老朽化していた三重交通時代からの中間車は新造車に置き換え、
サービスの向上を図っています。
０８、内部（うつべ）Utsube
内部線内部駅は片面１線の駅になっています。
その他、ホームの線に沿った形で３両編成１本が停車できる側線と、
３両編成２本停車できる側線、
小古曽駅寄り北側に検車庫（３両編成１本、２両編成１本）、
その先に洗浄線（３両編成１本分）が
あります。
なお、四日市あすなろう鉄道の車庫はこの内部駅のみです。
車止め側から先にも線路があり、
かつては側線に入るための引き上げ線に使っていたのだと思われます。
また、昔の車両は総括制御ができなく、
終着駅では制御駆動車の機まわしが必要だったため、
この線が使われていたようです。
現在は架線が途中までしか無く、
枕木で線路が封鎖されているため、
側線の出入は小古曽駅側からのみとなっています。
なお、国道１号線/２５号線の追分バイパスが開通する以前は、
内部川の河川敷手前まで
線路が続いていました。
これは、鈴鹿方面に延長するための名残だと思われます。
内部駅の駅舎です。
駅前にはロータリーのある駅前広場が整備されています。
南側に国道１号線/２５号線と県道４０７号線が合流する小古曽東三丁目交差点があるため、
ここら辺は交通量が多いです。
周辺はちょっと市街地から抜けた閑静な住宅地ですが、
東側は四日市らしく
工業団地が広がっています。
また、内部川を渡った対岸の采女（うねめ）地区にも住宅が多いため、
バス乗り換え客など、この駅の利用客は多くなっています。
なお、駅名は「内部」で、これは開通当時の村名なのですが、
内部村の中心地は采女地区であり、
ここではありません。
鈴鹿方面延長まで内部村の中心地の仮の最寄り駅と言うことで、
「内部」駅にしたのだと思います。
（結局、鈴鹿方面に延長しなかったため、駅名を固定。）
そんな経緯で、
最近までこの駅周辺は水田地帯で住宅も殆ど無かった状態でした。
検車庫は内部駅駅舎の北側横にあります。
近鉄時代から使っていますが、
あすなろう鉄道に移管したときに、
建物を塗り直して、古さが無くなりました。
３両編成と２両編成が収納可能で、
３両編成の線は建物から駅舎寄りに線路がはみ出ています。
上の検車庫の写真の近鉄時代の写真です。
同じ建物ですが、この時の方がローカル色が強かったです。
内部駅の駅前が整備される前で、
一般住宅や木々もありました。
内部駅を出ます。
左手は検車庫です。
検車庫の側面は塗り直しをしてなく、
近鉄時代の面影があります。
右手から側線が、
左手から検車庫からの線が合流します。
検車庫からの線から小古曽駅方面に洗浄線が分岐しています。
検車庫からの線を合流すると、
直線になります。
新興住宅地の中を走ります。
水田もみられますが、
何れここも住宅地になってしまいそうです。
左カーブを曲がります。
カーブが終わるとすぐ小古曽駅です。
０７、小古曽（おごそ）Ogoso
片面１線の駅です。
東海道沿いに発達した小古曽地区の中心地にある駅です。
駅の西側が旧市街地で歴史ある住宅や寺院が点在しています。
ただ、その外周は大規模住宅団地が広がっています。
東側は内部駅からの工業団地が続いています。
小古曽駅を出ます。
小さな用水路を渡ります。
一部で木の架線柱もみられます。
左手は一旦、住宅が途切れ、
水田になります。
短く右に折れます。
再び住宅地の中に入ります。
工場団地が近くにあるせいか、
従業員向けの２階建てアパートが多いです。
踏切先で用水路を渡ります。
左カーブです。
カーブの途中で、
カーブの前に渡った用水路をまた渡ります。
カーブが終わると、
追分駅です。
０６、追分（おいわけ）Oiwake
片面１線の駅です。
駅の北東２５０メートルの所に、
東海道と伊勢街道の追分（分岐点/合流点のこと）である、
日永の追分（追分交差点）があります。
駅の東にエスコラピオス学園の海星中学校と海星高等学校があるため、
学生の利用が多く、
駅の西側の三菱化学社宅跡地に大規模ニュータウン（ウエリスパーク四日市南山の手）ができたため、
通勤客の利用も多くなっています。
県道４０７号線（東海道）と交差します。
途中から上り勾配になります。
勾配を上りきると左カーブです。
直線になり、次の泊駅が見えてきます。
住宅地が続きます。
左手に道路が併走します。
線路が分かれて泊駅です。