武蔵野快走・西武池袋線５
直線になり勾配をくだります。
川を渡ると今度はのぼり勾配になります。
所々雑木林が点在する中を行くと、保谷駅です。
１２（SI１２）、保谷（ほうや）Hoya
２面３線の駅です。
ついこないだまでは島式２線で、北側に側線があったのですが、
副都心線～東急東横線直通による本数増に合わせて増線しました。
本線は両側の線で、中線は基本的に保谷駅始発終着専用になっています。
ただ、用地の関係で上りホームは本線の北側に造ってしまったため、
上りの始発列車との乗り継ぎはよくありません。
保谷駅はその先に上下線の渡り線があるので、
駅進入時は注意現示で時速５５㎞に落としてから停車します。
ひばりヶ丘駅よりに電留線があるため、
この駅どまりの電車が設定されています。
電留線は武蔵野鉄道時代の車庫で歴史があるのですが、
現在は武蔵丘車両基地の電留線扱いに格下げされています。
これは、元々武蔵丘の車庫が、
手狭になった保谷の車庫を移転する形で出来たものだからです。
とは言え、池袋～所沢間では比較的留置可能本数が多い電留線なので、
８両編成の各駅停車を中心に今でも使われています。
保谷駅は長らく南側が栄えていて、北側は長閑な畑だったのですが、
最近だいぶ北側にもマンションや住宅が増えてきました。
保谷駅の電留線の線が複雑に分岐しています。
やがて電留線は終わり上下線が合流します。
畑が残る中をカーブで曲がります。
直線になります。
少し走るとひばりヶ丘駅です。
１３（SI１３）、ひばりヶ丘（ひばりがおか）Hibarigaoka
２面４線の駅です。
元々は田無町（現・西東京田無）の武蔵野鉄道側の玄関駅として、
田無町と言う駅名だったのですが、
駅の南西に大型公団団地（現・ＵＲ都市機構）のひばりヶ丘団地ができたため、
昭和３４年に駅名を改称しました。
ひばりヶ丘団地は首都圏で一番古い大型公団団地で、
当時はかなりモダンで憧れの住居だったらしいです。
今は老朽化が進み廃墟アパート化しつつあるので、建て替えが進んでいます。
駅南側は広いロータリーがあり、デパートやマンションがあります。
北側はごちゃごちゃ商店街や雑居ビルがひしめきあって、
道も狭いですが、少し離れると区画整理されています。
要は駅前だけ区画整理が進んでいないと言う事です。
ひばりヶ丘駅を出ます。
自由学園横をカーブで曲がります。
カーブを曲がると真っ直ぐになります。
急行は時速１００㎞で飛ばす区間です。
落合川を渡ると東久留米駅です。
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