都会派鉄道・京王京王線１
京王京王線は新宿駅から京王八王子駅までの３７．９㎞を結ぶ、
京王電鉄のメイン路線です。
京王電鉄は前まで京王帝都電鉄と言う社名だったのですが、
これは元・京王電気軌道と元・帝都電鉄が合併して出来た会社だったためです。
（途中、大東急で東京急行電鉄の路線だった時代がありますが。）
京王京王線は元・京王電気軌道にあたる路線で、
社名から分かるとおり、最初は新宿追分～府中間を結ぶ軌道線（要は路面電車）でした。
その後、府中～東八王子間の玉南電気鉄道と合併し、
新宿と八王子が結ばれました。
しかし、相変わらずの路面電車で、昭和３８年までは路面区間が残っていました。
路面区間がなくなった後は大手民鉄の郊外路線として飛躍し、
利用客は大幅に増え、電車の編成も長くなりました。
京王京王線は高尾線、相模原線、動物園線、競馬場線を含めて京王線系統として分類し、
元・帝都電鉄の井の頭線系統と区別することが多いです。
なお、京王線系統の軌間は１３７２ミリと言う中途半端な軌間になっています。
これは軌道時代、東京市電に乗り入れる計画があったからです。
今となってはこの中途半端な軌間がネックとなってしまい、
都営新宿線以外の路線には直通できない状態になっています。
かつては京成電鉄も軌間が１３７２ミリだったのですが、
都営浅草線、京急線乗り入れのために、
１４３５ミリに変更する大工事を行いました。
京王線も１４３５ミリに変更する計画があったのですが、
もうそのころには利用客が多くなって、
とても運休して改軌できる状態ではなくなっていたので、
結局変更せずに今に至っています。
京王京王線は関東の大手民鉄線の中ではスピード面で速く、
ダイヤもかなり複雑に組んでいます。
駅関係は京王電鉄独特のアイデンティティのこだわりから、
柱などをこげ茶色にした設計の駅に統一しつつあります。
また「KEIO」「京王」をやたらに強調することが多いです。
３４（KO３４）、京王八王子（けいおうはちおうじ）Keio-Hachioji
京王八王子駅は巨大駅ビル京王ショッピングセンターの地下にあります。
元は東八王子と言う駅名だったのですが、
昭和３８年の駅移設時に、今の駅名に変更されました。
京王電鉄には「京王○○駅」が結構あるのですが、
意外にも京王京王線はこの駅だけです。
なお、京王八王子駅が地下化されたのは平成元年です。
JR八王子駅は徒歩１０分ほどですが、一般道の徒歩乗り換えはしんどいです。
ホームは緩いカーブになっている島式２線です。
真ん中の階段をのぼった先にある改札口を出ると、
京王ショッピングセンター１階の出口に出られます。
車止め側の改札口を出ると、駅ビルからだいぶ離れたバスターミナルに出られます。
しかし、早朝深夜こちら側の改札口は閉まっています。
京王八王子駅を出るとすぐ地上になり、
カーブを曲がります。
カーブが終わるとJR中央線、八高線の下を交差します。
やがて右手にJR横浜線が近付いてきますが、
すぐに分かれていきます。
道路の下をくぐると高架になり、カーブになります。
右手に高尾線が近付き、合流すると北野駅です。
３３（KO３３）、北野（きたの）Kitano
高架上にある２面４線の駅です。
京王八王子～北野間の区間電車は、高尾線の区間電車同様、
北野駅上りホームでの降車終了後、長沼方向に上り線を走り、
そして、折り返し転線して下りホームに入ります。
北野駅は京王八王子駅方向で八王子バイパスと交差しています。
駅自体は目立って利用客の多い駅ではないのですが、
両線の乗換えを考慮し、特急停車駅になっています。
「北野」と言う駅名から想像がつくように、
駅の北側には北野天満宮（天神）があります。
駅南側の少し離れたところに大規模ニュータウンがあります。
北野駅を出ます。区間列車折り返し用の上下渡り線を通ります。
高架を走り、少し勾配をくだると長沼駅です。
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