武蔵の南を走る・ＪＲ南武線９

１８（ＪＮ１８）、稲城長沼（いなぎながぬま）Inagi-Naganuma


写真は高架化工事中で分かりにくいのですが、
一応２面３線の駅になっています。
元々の地名は長沼なのですが、
京王電気軌道（現・京王電鉄）の長沼駅に遠慮したのか、
明治以降に新しく作った「稲城」と言う地名を冠して、稲城長沼駅としました。
しかし、大胆不敵にもその京王が京王相模原線に稲城駅を造り、
稲城の代表駅のように装ってしまいました。
本当は稲城長沼駅が稲城市の代表駅です。
南多摩駅よりに引き上げ線があり、
この駅始発終着の電車が設定されています。


稲城長沼駅を出ます。


高架化工事でごちゃごちゃしている中を走ります。


カーブを曲がります。
この辺に大丸（おおまる）駅がありました。
後に多摩聖蹟口駅に改称されたのですが、
南多摩駅完成時に廃止されました。

１９（ＪＮ１９）、南多摩（みなみたま）Minami-Tama


現在、工事中ですが一応２面２線の駅です。
何でここが「南多摩」なのか不思議に思うのですが、
多摩川の南と言う意味だそうで、
かつては南多摩川貨物駅でした。
丘陵と多摩川に挟まれた狭い地域にある駅ですが、
大企業の工場があるため、
工場の従業員の利用が多くなっています。
西武多摩川線是政（これまさ）駅周辺の人も、
是政橋を渡って南多摩駅を利用しているようです。


南多摩駅を出るとすぐカーブです。
南側の丘陵は所々地肌が露出しているので、
目立ちます。
手前の整地しているところにはかつて、富士通の工場がありました。


丘陵に沿ってカーブが続きます。


武蔵野線が寄り添い、
カーブのまま多摩川橋梁になります。


多摩川橋梁です。
武蔵野線は高架橋なのに対し、
南武線はガーター鉄橋です。
両線の開業年数の差を感じ取れます。


多摩川を渡り終わると、上下線が離れます。


立川駅方面の線はくだり勾配になり、武蔵野線の下を交差します。
この辺に是政多摩川駅があったのですが、
今は全く面影がありません。
南多摩～府中本町間は南武線で一番駅間距離の長い
２．４㎞になっているのと、
西武多摩川線との連絡を考慮し、
西府駅のように復活する可能性があります。


武蔵野線の下を交差した後はのぼり勾配になります。

中央自動車道の下を交差します。


武蔵野線と同じ高さになります。

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