都心を結んで、相鉄・ＪＲ直通線１

都心を結んで、相鉄・ＪＲ直通線１

相鉄・ＪＲ・東急直通線は、西谷駅～羽沢横浜国大駅間の２．７㎞の路線で、
ＪＲは羽沢横浜国大駅から武蔵小杉駅間の
１６．６㎞の東海道貨物線に直通させることにより、
その線に直結している埼京線に相互乗り入れしています。
この直通線は横浜駅の混雑緩和を主目的に建設されたものですが、
建設前から色々問題があり、ＪＲの線路容量が限界に近く、
総運転本数が多く確保できないため、
利便性は上がらず、横浜駅は混雑したままと危惧されていました。

最初の計画は相鉄・ＪＲのみの直通だったのですが、
そうなると一方的に相鉄から渋谷や新宿に行く客が、
東急からその直通線（ＪＲ）に持っていかれるため、
東急が後から直通に名乗りをあげ、
東急とも直通することになりました。

２０１９年に西谷駅～羽沢横浜国大駅間が開通し、
ＪＲとの直通を開始しました。
ＪＲも極力本数を確保し、相鉄は優等列車の一部を振り分けて、
直通線の利便性を向上しようとしました。
ただ、横浜駅を通らないのはかえってロスになり、運賃も高くなってしまうため、、
直通線は空気輸送が慢性化していて、
かえって相鉄本線の横浜駅行優等列車が混雑することになってしまったため、
２０２１年には直通線の本数は減便、
相鉄線内はすべて各駅停車に格下げしてしまいました。
（新型コロナウイルスの絡みもありますが）
２０２３年の相鉄新横浜線の開通で、
永田町や大手町への便が良くなるのですが、
武蔵小杉、渋谷、新宿、池袋とはＪＲ直通と丸かぶりになってしまうため、
乗客が更に分散してしまう可能性が高いです。
ただ、沿線開発が進めば、伸びしろはあるので、
今後が期待される路線です。