本当は幹線・京成押上線１

本当は幹線・京成押上線１

京成押上線は、押上駅から青砥駅までの５．７㎞を結んでいます。
開通から昭和６年までこの路線は京成のメイン路線でした。
昭和６年末に筑波高速度電気鉄道の免許路線を同社の吸収合併で取得し、
京成上野（当時・上野公園駅）～青砥間が完成すると、
東京市電しか接続のない押上線は支線に格下げされました。
押上線が再び幹線に戻ったのは昭和３５年で、
都営浅草線との相互直通運転で、新たな都心直通路線になりました。
相互直通運転後、押上線は再び活気を取り戻したのですが、
肝心の都営浅草線が裏通りのような区間を通りあまり便利でないので、
京成本線・押上線は、ＪＲ総武本線の利用客を大きく奪うまでには至っていません。
余談ですが、筑波高速度電気鉄道は日暮里から筑波を結ぶ目的で設立された会社ですが、
実際は免許を売るだけのペーパーカンパニーでした。
しかし、このときの計画は、
今の首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）に間接的に受け継がれたようになっています。

０１（KS４５）、押上（おしあげ）Oshiage

都営浅草線直通客を含めると京成電鉄で一番利用客の多い駅で、
２面４線の地下駅になっています。
この駅は都営浅草線との境界駅ですが、駅自体の管理は京成電鉄が行っています。
４線中、基本的に上下線ともに外側の線を使いますが、結構ランダムになっています。
なお、この２面４線を利用して、各駅停車とエアポート快特（日中のアクセス特急）が接続します。
押上にはかつて、東武鉄道の本社とともに京成電鉄の本社もありました。
南に流れる北十間川の橋は、
それぞれ「東武橋」「京成橋」と言う名前になっていて面白いです。
なお、京成電鉄の本社は現在、市川市の京成八幡に移転しています。
東武鉄道がまだ東京メトロ半蔵門線と相互直通運転をする前は、
業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）と連絡していましたが、今は直接連絡出来ません。
そのかわり、東京メトロ半蔵門、東武伊勢崎線の押上駅と乗り換え出来るようになっています。