エアポートライン京成本線１
京成本線は、京成上野駅から成田空港駅までの６９．３㎞の路線です。
成田空港への航空旅客輸送に力を入れていて、
スカイライナーが京成上野・日暮里～成田空港間を結んでいます。
また、ホームのサイン関係や放送には英語を混ぜていて、
外国客にも配慮されています。
成田空港輸送は京成のほかにＪＲがあるのですが、
フットワーク面ではＪＲが勝っているのに対し、
運賃面や本数面では京成の方が勝っています。
また、成田スカイアクセスの開業で、スカイライナーの平均速度も、
ＪＲの成田エクスプレスより速くなっています。
一方、通勤面で見ると、京成はＪＲなどの併走路線が多いだけでなく、
都心を短絡する都営新宿線やＪＲ総武快速線、
東葉高速鉄道線に乗客を奪われてしまい、
かなり苦戦を強いられています。
ただ、都営浅草線に直通運転をしているメリットを生かし、
「快速」や「特急」などを走らせて、
それら路線に極力シフトしないよう努力しています。
０１（KS０１）、京成上野（けいせいうえの）Keisei-Ueno
京成上野駅は上野恩賜（おんし）公園の地下にあります。
いまでこそ地下のターミナル駅は珍しくないのですが、
開通当時はかなり珍しかったようです。
ＪＲ上野駅とは少し離れていて乗換えが面倒です。
そのため成田空港方面に行く人は、日暮里駅で乗り換える場合が多いです。
なお、京成電鉄の表向きのターミナルはこの京成上野駅ですが、
真のターミナルは押上駅になっています。
京成上野駅は２面４線になっています。
昔はもっと小規模の地下駅だったのですが、
成田空港開港にあわせて広げました。
スカイライナー、シティライナー以外はランダムに停車しますが、
だいたい一番西側の線が特急と一部の各駅停車、
その隣の線が特急、またその隣の線がスカイライナー、
そして、一番東側の線を各駅停車が使うパターンが多いようです。
ターミナル駅ですが、前述のように日暮里駅で乗り換える人が多い上に、
真のターミナルは押上駅なので、
この駅から乗る人は少なく、人がまばらで寂しいです。
京成上野駅を出るとしばらく地下を走るのですが、
くねくねカーブしていて、ものすごくスローペースで走ります。
０１～０２間A、博物館動物園（はくぶつかんどうぶつえん）Hakubutsukan-Dobutsuen
０１～０２間B、寛永寺坂（かんえいじざか）Kan'eijizaka
今でこそ京成上野駅～日暮里駅間には駅がないのですが、
かつてはこの区間に２つ駅がありました。
一つは博物館動物園駅で、平成９年に休止（その後廃止）されたばかりなので、
記憶に残っている方も結構いると思います。
博物館や動物園の観光客や従業員の利便性をはかって造られた駅だったのですが、
無理矢理とめて４両編成分の長さしかないホームで、
６両編成がとめられないこと、
利用客も少なかったこと、老朽化が激しいことなどから、
反対運動もむなしく廃止になってしまいました。
廃止後、全く手を加えていないので、今でもホーム跡が分かります。
もう一つは寛永寺坂駅で、地上にでる寸前の地下にあります。
太平洋戦争突入時に廃止され、結局復活することなく廃止されてしまいました。
ホームは残っていませんが、地上に出る寸前の広い空間がその駅の跡です。
そして、地上に出ます。
地上に出るとＪＲ山手線、京浜東北線、宇都宮線、常磐線を一気に渡ります。
注・日暮里駅付近は駅改良工事のため、写真と現状が大きく異なることがあります。
あらかじめご了承ください。
下り線は３階の高さに、上り線は１階の高さになると日暮里駅です。
０２（KS０２）、日暮里（にっぽり）Nippori
日暮里駅は２層式になっていて、
３階が下り線、２階がコンコース、１階が上り線になっています。
日暮里駅はＪＲに直接乗り換えられる駅なので利用客が多いです。
ただ、ＪＲ宇都宮線・高崎線の列車は日暮里駅に停車しないのと、
ＪＲ京浜東北線の快速も日暮里駅に停車しないので、
両線の利用客は山手線に乗り継ぐ必要があります。
３階の上り線は２面２線で、ＪＲ線（西）側が一般ホーム、
日暮里・舎人ライナー（東）側がスカイライナー利用客用ホームになっています。
京成上野駅～日暮里駅間の利用客は多くないので、
くだり階段は京成上野駅方向１ヶ所しかなく、
エレベータを除くとあとはすべてのぼりエスカレータになっています。
（これだとトイレに行く時不便ですが・・・。）
全体的にスカイライナー利用客用ホームの方が広く、
待合室まで完備されているのですが、
一般ホームはそれより少し狭く、待合室もないので、
ホームは終日混雑しています。
上りホームは今までのホームを使っています。
上り線だけになり、ある程度混雑緩和がされたのですが、
エレベータなどの設備を増設している関係で一部狭い所があり、
そこを中心に混雑します。
日暮里駅を出るとすぐカーブになり、ＪＲ線と分かれます。
カーブを曲がるとＪＲ常磐線と交差し、
雑居ビルの建ち並ぶ中を走ります。
再びカーブになり、日暮里舎人ライナーの下をくぐります。
連続でカーブが続きます。
スピードはまだぜんぜんあがりません。
やっと真っ直ぐになると新三河島駅になります。
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