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大手民鉄最長・東武スカイツリーライン９
１８（TS１９）、蒲生（がもう）Gamo
上下急行線の間にある島式２線の駅です。
駅前後は上下線で別々の高架になっています。
新田駅同様田舎っぽい駅名ですが、
駅周辺はマンションと新興住宅ばかりです。
蒲生駅を出ると上下線双方の高架が近づいて一体化します。
ＪＲ武蔵野線と交差する関係で緩い上り勾配になります。
勾配を上りきると新越谷駅です。
１９（TS２０）、新越谷（しんこしがや）Shin-Koshigaya
ＪＲ武蔵野線の乗り換え駅で、
スカイツリーライン・伊勢崎線では北千住駅の次に利用客が多い駅です。
駅は２面４線で急行線も停車可能です。
ＪＲ武蔵野線との連絡通路はなく、いったんロータリーに出るのですが、
至近距離なので、乗り換えにさほど時間はかかりません。
また、乗り換え客が歩く部分には屋根が設置されているので、
雨天時、傘をささなくても雨に濡れることはありません。
（東口のみ、北口は屋根が繋がっていません。）
欠点と言えば、
ＪＲ武蔵野線の方は「南越谷駅」で駅名が異なることです。
東上線・朝霞台駅とＪＲ武蔵野線・北朝霞駅
ともども駅名を統一して欲しいところです。
新越谷駅周辺は繁華街になっていて、
次の越谷の中心、越谷駅周辺よりも栄えています。
十字状に交差する新越谷駅とＪＲ武蔵野線ですが、
新越谷駅はその十字の北東側、南西側、南東側に出口があり、
その３つの出口すべてに駅前広場が整備されています。
そのうち、
ＪＲ武蔵野線と乗り換えがしやすい南東側（東口）と、
その反対の南西側（西口）に駅ビルヴァリエが、
北東側（北口）にヴァリエプラザ館があり、買い物も楽しめます。
最近はＪＲ武蔵野線の越谷レイクタウン駅周辺や、
新三郷駅の周辺に大規模ショッピングモールができたため、
休日を中心に家族連れなどの乗り換え客が多くなっています。
新越谷駅を出ると今度は下り勾配になります。
だんだんと越谷の市街地に近づいてきます。
左カーブを曲がります。
急行線から急行待避線が分岐すると越谷駅です。
２０（TS２１）、越谷（こしがや）Koshigaya
越谷駅は２面６線で、構造は草加駅と同じです。
ホーム屋根はドーム状になっていて特徴があります。
越谷は日光街道の宿場町として昭和時代まで栄えていたのですが、
伊勢崎線の高架複々線化事業に対して周辺住民の反対運動が起き、
それに伴い、駅周辺の土地区画整理事業も遅れてしまったので、
駅周辺は寂れてしまいました。
その遅れが今でも響いていて、
駅利用客は草加駅や新越谷駅よりも少ない状態が続いています。
とはいえ、越谷市の中心部なので、駅前はそこそこ賑やかになっています。
また、駅の東方６００メートルのところに越谷市役所があります。
複々線区間は次の北越谷駅まで続きます。
用地の関係か線路を右左に振ります。
緩行線の電車が並行して走っているので見辛くて申し訳ございません。
まもなく北越谷駅です。
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