大手民鉄最長・東武スカイツリーライン４

大手民鉄最長・東武スカイツリーライン４

０８（TS０９）、北千住（きたせんじゅ）Kita-Senju
～３階高架ホーム～

３階高架ホームは東京メトロ日比谷線直通ホームで、
２面３線になっています。
下り方面のりばは１面１線（中線側は柵で閉鎖）ですが、
中目黒駅方面のりばの方は、
始発用（中線）１線、直通１線の１面２線になっています。
西側すぐ隣りにはつくばエクスプレスののりばが並行してあります。
北千住駅はＪＲ常磐線、つくばエクスプレス、東京メトロ千代田線、
東京メトロ日比谷線に乗り換えできますが、
東武の利用客は圧倒的に東京メトロ日比谷線への乗り換えが多いです。
そのことから、
東武本線と東京メトロ日比谷線はいかに密接に繋がっているかが分かります。
ただ、日比谷線は昔から車両編成に制限があり、
かつては車両長１８メートルの８両編成（１４４メートル）が限界、
現在は車両長２０メートル７両編成（１４０メートル）が限界なので、
東武の車両長２０メートル１０両編成から乗り換える客が多いと、
混雑してしまいます。
昔はこれを地上の２面４線で捌いていたため、
ラッシュ時は乗り換え客で大混雑してしまい、
いつホーム転落事故が起きてもおかしくない状態でした。
そのため、平成４年（1992年）に浅草駅方面～急行線のりばと
日比谷線方面～緩行線のりばをそれぞれ１階と３階に分離する工事に着手し、
平成９年（1997年）に完成しました。
なお、現在は緩急接続をなるべく草加駅にするダイヤにしているので、
（特に日中は）
そこまで北千住駅は混雑しません。
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北千住駅のコンコースは２階と地下１階にあり、
ＪＲ常磐線とつくばエクスプレスとの乗り換えは２階のコンコース、
東京メトロ千代田線の乗り換えは地下１階のコンコースに振り分けるようにして、
混雑の緩和を図っています。

緩行線は北千住駅を出ると引き上げ線を分岐し、
すぐ右カーブです。
左隣の高架橋はつくばエクスプレスで、
東武よりやや高い位置を走っています。

上下線の間に引き上げ線が２本あります。

引き上げ線が終わり、
右に振って上下線間を詰めます。

浅草駅方面から緩行線へ入る線路と合流します。

０８（TS０９）、北千住（きたせんじゅ）Kita-Senju
～１階地上ホーム～

東武本線の事実上のターミナルで、
東武本線系統では一番利用客の多い駅です。
駅は１階地上ホームと３階高架ホームの２層式になっていて、
地上ホームが浅草駅・東京メトロ半蔵門線方面～北千住駅以北の
ホームになっています。
地上ホームは２面４線になっているので、
東武の北千住駅は地上１階ホームと高架３階ホームを合わせると、
４面７線ということになります。
時間帯によって異なりますが、
基本的に浅草駅・東京メトロ半蔵門線方面～急行線の列車が外側の２線を、
浅草駅方面～緩行線、もしくは折り返しの列車が内側の２線を使用します。