大手民鉄最長ライン東武伊勢崎線３

０５（TS０６）、鐘ヶ淵（かねがふち）Kanegafuchi


相対式２線の間に通過線が２線あるのですが、
副本線から分岐する形になっていてカーブもきついので、
ものすごい低速で通過します。
なお、曳舟～北千住間の各駅は１０両編成停車可能ですが、
肝心の１０両編成急行・準急は曳舟～北千住ノンストップなので、
今では意味なくホームが長くなっています。


鐘ヶ淵駅構内は急カーブになっています。


鐘ヶ淵駅を出ると荒川の土手沿いを走ります。
珍しくここは直線です。
かつてはもっと東に行ってカーブしていたのを、
荒川の河川改修で路線変更したため、
この直線区間がうまれました。


首都高速道路６号向島線の下をくぐると堀切駅です。

０６（TS０７）、堀切（ほりきり）Horikiri


カーブ上にある相対式２線の駅です。
南側を首都高速、西側を隅田川、東側を荒川、
北側を県道と京成電鉄に取り囲まれているため、
駅勢圏が異常に狭くなっています。
そのため、駅利用客も少ないです。


堀切駅を出ると、県道と京成電鉄の下をくぐります。


カーブが終わるとすぐ牛田駅です。
堀切～牛田間は駅間距離が異常に短く、
０．７㎞しかありません。

０７（TS０８）、牛田（うしだ）Ushida


相対式２線の駅です。駅のすぐ南側に京成電鉄の駅がありますが、
駅名は異なり、京成電鉄のほうは京成関屋駅になっています。
京成電鉄との乗り換え客が多い駅です。


牛田駅を出るとすぐ上下線が開き、
北千住駅どまりの電車（北千住以北の運転）用の引き上げ線が間に３線入ります。


引き上げ線とともにカーブを曲がります。
かつては南側から貨物線が合流していました。


カーブが続き、ゆっくり走ります。


踏み切りを通ります。
この踏み切りはつい最近まで手動踏切でした。


急カーブを曲がり、東京メトロ日比谷線の高架下に入ると北千住駅です。

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