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富士山麓へ富士山麓電気鉄道２
０３（ＦＪ０３）、田野倉（たのくら）Tanokura
相対式２線の駅ですが、ホームが上下線でずれています。
その他保線作業車用の側線があります。
また、禾生駅よりには変電所もあります。
田野倉駅を出るとすぐ急カーブに入ります。
やっとカーブが終わってもまたすぐにカーブになります。
架線柱は殆どコンクリート柱になっていますが、
まだ木の架線柱も残っています。。
なんだかんだ言ってローカル線なのでしょう。
一方、枕木の大部分はＰＣ枕木です。
短い直線～カーブの繰り返しです。
山梨リニア実験線（ＪＲ中央新幹線）の下をくぐります。
上のリニアは時速５００㎞以上で走っているのに対し、
下の富士山麓電気鉄道は時速３０～４０㎞という低速度で走っています。
桂川を渡ります。桂川を渡ると中央自動車道が寄り添ってきます。
まもなく禾生駅です。
０４（ＦＪ０４）、禾生（かせい）Kasei
相対式２線の駅で、珍しく構内踏み切りでなく跨線橋があります。
写真では写っていませんが、すぐ横は中央自動車道です。
禾生駅を出ます。住宅地の中を走ります。
やがて平野部が広がり、直線区間が多くなります。
しかし、急勾配が邪魔してスピードは上がりません。
また、遮断機や警報機のない踏切が多く、
警笛を鳴らす回数が多いです。
０５（ＦＪ０５）、赤坂（あかさか）Akasaka
片面１線の無人駅です。
ただ、近くに高校があるせいか利用客がそこそこいます。
新興住宅地もパラパラとあり、東京の通勤圏に入っているようです。
なお、東京への通勤客用に、
平日朝夕東京～河口湖間にＪＲの快速、
又は通勤快速（休日は特別快速）が走っていますが、
所要２時間半～３時間もかかり、気が遠くなります。
赤坂駅を出るとだんだん都留の市街地に入っていきます。
０６（ＦＪ０６）、都留市（つるし）Tsurushi
島式２線の駅です。都留の市街地の北のはずれにあります。
駅名は「都留市」になっていますが、
市街地の中心部は次の谷村町駅付近です。
かつては特急停車駅だったのですが、
都留文科大学前駅に特急停車駅が変更となり、
この駅は通過扱いとなりました。
都留の市街地を行きます。
都留市～谷村町間は、急カーブと急勾配の連続になっています。
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