富士山麓へ富士山麓電気鉄道１

富士山麓電気鉄道（富士急行線）は、
大月駅から河口湖駅までの２６．６㎞を結んでいます。
そのうち、大月駅から富士山駅までを大月線、
富士山駅から河口湖駅までを河口湖線と線名を分けていますが、殆ど直通しています。
鉄道ファンでない人に「富士急」で思い浮かぶことを聞くと、ほぼ９０％以上の人が、
「富士急ハイランド」と答えると思います。
果たして富士急は鉄道会社と知っている人はどれくらいいるのでしょうか・・・。
知っていて高速バスの会社程度でしょう。
それほどこの鉄道はローカル線化しています。
しかし、地元住民は意外とこの線を使っているようで、
決して利用客が少ないわけではありません。
大月から河口湖まで中央自動車道で走行すると、
２０分もかからないで着くのに対して、
富士山麓電気鉄道は５０分～５５分（特急は４０分）もかかり、
かなりゆっくり走っています。


０１（ＦＪ０１）、大月（おおつき）Otsuki


富士山麓電気鉄道の大月駅入り口です。JRの駅舎と独立していますが、
連絡改札口もあります。


券売機です。特急券も購入可能です。
富士山麓電気鉄道の運賃は鉄道路線の中でもかなり高い方です。


大月駅の改札口です。窓口側は駅舎外に出る客用、
反対側はＪＲ連絡客用です。
スイカ利用者のために簡易スイカが設置されています。
余談ですが、山梨県内のＪＲ線の駅でＪＲ大月駅は甲府駅、
上野原駅についで３番目に利用客が多い駅なのですが、
大部分は富士山麓電気鉄道の乗り換え客になっています。


大月駅のホームです。島式２線と側線が１線あります。
ホーム中央には乗務員の詰め所があります。
なお、ＪＲ側の１線はＪＲ大月駅に食い込みそうな形になっています。


さて、大月駅を出発します。
大月駅を出ると一旦ＪＲ中央本線と僅かながらに離れるのですが、
すぐにまたお互いが近付きます。


カーブを曲がり、ＪＲ中央本線と分かれると、
ＪＲ中央本線からの連絡線（写真右側）と合流します。
ＪＲ中央本線（中央線）直通電車はこの線を通ります。


大月の市街地を切通しで進むともう上大月駅です。

０２（ＦＪ０２）、上大月（かみおおつき）Kami-Otsuki


切通しの中にある片面１線の駅です。
すぐ近くに高校があるため、学生の利用がありますが、
大月駅とは至近距離なので、あまり利用客がいません。
そのため、一部列車はこの駅を通過します。
なお、上大月駅を出るとすぐトンネルに入るのですが、
富士山麓電気鉄道のトンネルはここだけです。


トンネルを抜けると山沿いを走ります。


カーブが連続します。富士山麓電気鉄道はカーブがかなりあります。


勾配をのぼりながら切通しを行きます。
途中で水道管のようなものの下をくぐります。
前後の木の架線柱の背が高いことから、
この水道管らしきものは結構前からあったようです。


国道１３９号線が近付くと、チェーン店の看板が目に付くようになります。


そして、少しの間だけ、水田を快走すると田野倉駅に到着します。

富士山麓へ富士山麓電気鉄道２へ

川柳五七の電車のページ５Rへ戻る

川柳五七の電車のページトップへ

たわたわのぺーじトップへ