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最短を結んで東葉高速鉄道１
東葉高速鉄道は、西船橋駅から東葉勝田台駅までの１６．２㎞を結んでいます。
西船橋駅から都心方向は東京メトロ東西線に乗り入れ、かなり便利です。
東葉高速鉄道は、今まで鉄道空白地帯で不便だったところを結んでいるだけでなく、
京成本線や京成松戸線（旧・新京成電鉄）にも連絡しています。
そのため、京成本線沿線や京成松戸線沿線の住民も
早く都心まで行ける様になりました。
しかし、同線の最大のネックは運賃が高いことで、
それゆえこの線の乗車を避ける人もかなりいます。
用地買収で難航したためこのようになってしまったのですが、
少しずつ沿線開発は進んでいるので将来性はあると言えます。
０１（ＴＲ０１）、西船橋（にしふなばし）Nishi-Funabashi
西船橋駅は２面４線になっています。
東京メトロの駅ですが、東葉高速鉄道の起点でもあります。
東京メトロ東西線からの電車の大部分はこの駅折り返しですが
日中の快速はほぼ全列車が東葉高速鉄道に乗り入れています。
西船橋駅を出ます。真っ直ぐ行って高架にのぼる線路は、
ＪＲ総武緩行線に乗り入れる列車用の線路です。
東葉高速鉄道に行く列車は、右の線路に転線します。
ＪＲ総武緩行線に乗り入れるのは平日の朝夕だけなので、
殆どは東葉高速鉄道の乗り入れになります。
転線すると下り勾配になり、地下に入ります。
０２（ＴＲ０２）、東海神（ひがしかいじん）Higashi-Kaijin
島式２線の駅です。
西船橋駅よりの地上には東武野田線が走っているのですが、
東武野田線には駅はありません。
比較的船橋の市街地にも近いです。
東海神駅の駅名板です。
東葉高速鉄道の駅名板はこのデザインになっています。
電車の帯はオレンジ色なのに、
なぜか駅名板の線は黄緑色になっています。
東海神駅を出発します。
架線は剛体架線で、線路にはバラストが敷いてあります。
開削工法のトンネルが続きます。
そして、のぼり勾配になり再び地上に出ます。
地上に出ると東葉高速鉄道の変電所を通ります。
なお、地上に出るところの架線柱は鋼管架線柱になっています。
高架にのぼります。
遠くにはマンションが点在していますが、
線路沿線は開発途上と言った感じです。
そして、結構線形が良い区間を飛ばします。
東海神～飯山満間は住宅地のわりに駅間距離が長く、
４㎞もあります。
まだまだ緑の多い区間を通ります。
０３（ＴＲ０３）、飯山満（はさま）Hasama
新しい駅では珍しく難読駅名の飯山満駅です。
駅はおかしな配線で、相対式２線の間に引き上げ線のような線が１線挟まっています。
しかもこの引き上げ線の線路は、北習志野方向にしか線路が繋がっていません。
今現在はレールが錆びているので、引き上げ線として使用していないようです。
将来的にはこの引き上げ線は通過線になると思います。
飯山満駅周辺は閑静な新興住宅地になっています。
飯山満駅をでると引き上げ線と合流するのですが、
本線が分岐合流側になっているので、速度制限を受けてしまいます。
高架を真っ直ぐ行きます。付近の地形は結構複雑です。
そして台地にぶつかると、緩いカーブを描きながらトンネルに入ります。
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