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清流を求めて・阿武隈急行１４
槻木き電区分所を過ぎます。
卸町駅側はオートトランス単独なのに対し、
東船岡駅側はき電区分所になっているのは、
BTき電区間にも電気を供給しているからです。
このき電区分所からはAF線、NW線、TF線、PF線の４線が出ています。
AF線、NW線、TF線は保原変電所の所で書いた通り、
AF線はATき電線に、NW線は地絡防止地線（AT保護線）に、
TF線はちょっと槻木駅よりですが、
トロリー線に接続されています。
これらの３線はき電区分所用地中ほどにある、
オートトランスに接続されています。
あと、保原変電所、梁川き電区分所にないのがPF線です。
これはPositive Feederの略で、
正き電線と言う意味です。
PF線はこの先のBTき電区間のトロリー線に接続されています。
PF線のみ、き電区分所北側のブースタートランスに接続されています。
ＢＴき電区間は基本、ＪＲ側から電気を供給しているのですが、
緊急時などに阿武隈急行側から供給できるよう、
オートトランスとブースタートランスが、
断路器や遮断器を挟んだジャンパー線で結ばれています。
結局、阿武隈急行のATき電方式区間での、
トロリー線への電気供給は、
卸町のオートトランス
保原変電所
梁川き電区分所
あぶくまのオートトランス
北丸森駅～南角田駅間のオートトランス
そして、この槻木き電区分所の６カ所のみです。
大都市圏の直流路線だったら、３～４架線柱スパン毎の電力供給なので、
ATき電方式が如何に簡素な設備で済むことが分かります。
ATき電区間でTF線がトロリー線に接続し、
デッドセクションを挟んでBTき電区間になったところで、
PF線がトロリー線に接続します。
BTき電区間になると、右カーブです。
前方にリコーの工場が見えます。
だんだん盛土が高くなっていきます。
住宅が増えていきます。
そして、左カーブです。
県道５０線の上を鉄橋で交差します。
ＪＲ東北本線の上り線の上を交差します。
交差後は下り勾配になります。
福島駅～槻木駅間はＪＲ東北本線が５４．９㎞に対し、
阿武隈急行線も５４．９㎞と同じになっていますが、
運賃は何故か阿武隈急行の方が少しだけ安くなっています。
なお、福島駅はＪＲと阿武隈急行で改札口が異なるので、
福島駅～槻木駅間を、
ＪＲの切符で阿武隈急行、阿武隈急行の切符でＪＲに乗ることは出来ません。
ＪＲ東北本線の下り線と並ぶと、
白石川を渡ります。
国道４号線の下を交差します。
右カーブを曲がります。
ＪＲ東北本線の上り線とも並びます。
阿武隈急行線は真ん中を堂々と走ります。
ＪＲ東北本線は吊架線、トロリー線支持が可動ブラケットに対し、
阿武隈急行線は懸垂碍子支持なので違いが分かります。
エアセクションに入ります。
途中、トロリー線に断路器が入ります。
ここから先は吊架線、トロリー線支持が可動ブラケットになるので、
架線の管理がＪＲに変わることが分かります。
線路を左に振ります。
線路を右に振り直すと、終点、槻木駅です。
２５、槻木（つきのき）Tsukinoki
２面３線の駅です。
東船岡駅寄りはＪＲ東北本線との渡り線が無いため、
阿武隈急行の列車は必ずＪＲ東北本線下り線共用の２番線に停車します。
一部この先、仙台駅まで直通列車があるのですが、
大部分はこの駅折り返しになっています。
直通列車が少ないのは色々理由があり、
阿武隈急行の車両数が少ないこと、
阿武隈急行線でＩＣカードが使えず直通利用がしにくいこと、
ＪＲ東北本線の仙台南方は、
仙台空港アクセス線、ＪＲ常磐線、ＪＲ東北本線白石駅方面に列車を振り分けながら、
本数を維持させなければならないので、
阿武隈急行線に本数を振り分けしにくいことが挙げられます。
～～～～～
槻木駅の駅舎は結構大きく、
コミュニティプラザが入っています。
跨線橋は岩沼駅寄りにあり、
その先に東西自由通路があります。
東西自由通路があるのは、槻木駅は東側しか入口が無いからです。
柴田槻木は岩沼と柴田船岡の挟まれた位置にあるのですが、
仙台のベッドタウンとして、
住宅が増えつつあります。
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