１４（Ｓ１３）、東藤原（ひがしふじわら）Higashi-Fujiwara
島式２線の駅です。
側線は西側に集中していて、
昔は６線あったのですが、
一番西側の線はほぼ撤去されているので、
今は５線になっています。
特にこの駅で機まわしをしない貨物列車は、
本線の西藤原駅方面から直接太平洋セメントの工場へ出入する形になっています。
伊勢治田駅寄りからも直接出入できますが、
側線に留置列車や貨車が停車している場合があるので、
優先していません。
太平洋セメントに入る線以外にも西側に２線の線路があり、
ホーム西側の５本の側線で
機まわしをした場合、
本線寄りの１線を除いて、
直接伊勢治田駅方面に長い貨物列車を走らせることが出来ないので、
一度、この線に押し込めて方向転換をし、本線に入ることに使ったり、
（逆も同様、また、側線から留置列車を出入させる時も同様。）
単に車両の留置に使ったりしています。
東藤原駅は南側と北東側に集落がありますが、
さほど大きな集落ではないので、駅の利用客は少なくなっています。
そして、北側には広大な太平洋セメント藤原工場が広がっています。
ここは西の藤原岳から石灰を採掘しています。
北側の前川橋を渡るといなべ阿下喜（旧・北勢町）の市街地に行けますが、
かなり大回りになります。
いなべ藤原（旧・藤原町）は特に市街地や中心街はないのですが、
昭和中頃まで
この駅が町役場の最寄り駅でした。
東藤原駅を出ると、
側線２線と太平洋セメント工場への引込線が分かれます。
本線は下り勾配なので、側線との高低差が付きます。
また、引込線は上り勾配なので、
やはり側線との高低差が付きます。
そのため、下から本線、側線、引込線と段々になっています。
本線はここで２線に分かれて複線のようになりますが、
旅客列車は上下線とも常に写真左側の線を走ります。
右の線は貨物専用の引込線です。
左カーブになり、
太平洋セメントの従業員通路の下を
交差します。
右手には巨大なバッチャープラントが建ち並んでいます。
貨物引込線のカーブが終わるのに対し、
本線は左カーブが続くので、双方が離れていきます。
引込線は特に分岐すること無く、
そのまま太平洋セメントの
下部工場に突っ込み、
その先、高架になり終わってしまいます。
上空ではベルトコンベアが錯綜しています。
左カーブが続きます。
実質、三岐線は太平洋セメントの上部工場東側を取り囲むような線形になっています。
太平洋セメントの工場を抜けます。
ここから先は旅客列車しか走らず、
近鉄富田駅からの乗客も
殆ど下車しているので、
寂しい感じです。
太平洋セメントの専用道路と交差します。
右カーブです。
僅かな間ですが、
架線柱中程に太平洋セメントの低圧電線を併架しています。
両側、杉の木の中に入ってきます。
下り勾配です。
右手の杉の並木が途切れます。
丘陵の横を左カーブです。
右手は西野尻の集落です。
直線になると西野尻駅です。
１５（Ｓ１４）、西野尻（にしのじり）Nishi-Nojiri
片面１線の駅です。
東側に西野尻の集落があるのですが、
その外周は畑や水田、山なので、
利用客は三岐線で一番少なくなっています。
また、杉林の中に入ります。
杉の木の木陰で暗いです。
木々を抜けると左カーブです。
続いて右カーブです。
第４種踏切を過ぎます。
カーブ途上で見通しが悪く結構危険なので、
ミラーが沢山あります。
線路用地が若干、広がります。
昔は左手に線路が１線あったと思われます。
１６（Ｓ１５）、西藤原（にしふじわら）Nishi-Fujiwara
片面１線と西側（写真左側）に側線１線ある駅です。
側線は車止め側に繋がっており、
西野尻駅寄りには繋がっていません。
昔は島式２線だったのですが、
駅舎側の１線は現在使われて無く、
Ｅ１０１型（Ｅ１０２）蒸気機関車や、
ＥＤ２２形（ＥＤ２２２）電気機関車などが展示されています。
この線は西野尻駅側も車止め側にも繋がっていません。
西藤原駅から先は側線に入るための引き上げ線で、
その先の崖手前で車止めになっています。
３両編成の長い列車が
引き上げ線に入った場合、
折り返しまで途中の踏切を
塞ぐことになります。
駅舎は蒸気機関車を模した形になっています。
一部時間帯有人駅で、簡易郵便局と兼用しています。
駅前に静かな西藤原の集落があります。
また、駅北側の車止め手前の線路を渡ると、
藤原岳の登山口になります。
駅東側の丘陵を登ると藤原文化センターで、
ここにいなべ市藤原支所があります。
（旧。藤原町役場はその東側の丘陵麓の
藤原中学校前にあった。）
そのため、いなべ藤原（旧・藤原町）は明確な中心地が無いのですが、
実質現在は、この西藤原が中心と言えます。
西野尻駅寄りはＳＬ公園になっており、
先で書いた蒸気機関車や電気機関車の展示、
車輪や信号機、レールの展示（これらは展示というか放置というか・・・。）
１２５ミリ軌間のウィステリア鉄道（桑名工業高等学校ゆめ鉄道）
の運転（不定期）も行っています。
この１２５ミリ軌間の列車運行は、
阿下喜駅の軽便鉄道博物館でもやっているのですが、
こちらの方は１本の単純な線形なので
（ただし、転車台はある）、
半径の広い循環線の西藤原駅の方が車窓（？）の変化を楽しめます？？
※三岐鉄道三岐線の特集はこれで終わりです。