山岳架け橋・野岩鉄道２
８、男鹿高原（おじかこうげん）Ojika-Kogen
家が全くないところにある駅です。野岩鉄道会津鬼怒川線では一番乗降人員が少ないです。
「高原」とありますが、高原らしい雰囲気は全くなく、
イメージアップのためだけに「高原」をつけているような気がします。
男鹿高原駅を出るとすぐに山王トンネルに入ります。
いよいよ栃木県&関東地方とおさらばです。
９、会津高原尾瀬口（あいづこうげんおぜぐち）AizuKogen-Ozeguchi
福島県に入ってしばらく走ると野岩鉄道の終点、会津高原尾瀬口駅に到着します。
ＡＩＺＵマウントエクスプレス号停車駅です。
国鉄会津線の駅だったころは「会津滝ノ原」駅と言う駅名でした。
野岩鉄道がここまで開通したときに会津高原駅に変更され、
２００６年に現在の駅名に再度変更されています。
駅は島式２線の単純な駅ですが、
「会津滝ノ原」駅時代はもっと構内が広く、貨物用引込み線などがあったようです。
会津高原尾瀬口駅は尾瀬ハイキングの玄関駅で、ハイカーの利用客が多い駅です。
そのため、（不定期ですが）東武の尾瀬夜行電車がここまで運転されています。
会津高原尾瀬口にて東武６０５０系電車を撮影。
この駅は上下線の方向が逆で、右側通行になっています。
会津高原尾瀬口駅の駅舎です。駅周辺は小さな集落があるだけですが、
観光地の玄関駅なので、そこそこの大きさがあります。
さて、会津高原尾瀬口駅を後にして、会津鉄道会津線に入ります。
電車の場合は野岩鉄道の運転士と車掌が引き続き乗務して、
会津鉄道の運転士・車掌と交代しません。
会津鉄道の運転士はディーゼル車運転専門で、
電車の運転は野岩鉄道の運転士に委託しているようです。
会津鉄道線内はディーゼル車の速度に電車が合わせているので、
時速６０〜７０KMでのんびりと走ります。
次の七ヶ岳登山口駅間にアーチ橋があります。
超ローカル盲腸線になんでこんなモダンな橋を造ったのでしょうか・・・。
会津鉄道会津線内もこんなかんじで自然の中を走ります。
野岩鉄道と明らかに違うのは枕木で、
野岩鉄道がPC（コンクリート製）なのに対して会津鉄道は殆ど木です。
一部やたらレールの間接が多い区間があり、
ダンダンダンダンダン・・・と間接通過音がひっきりなしに聞こえます。
なんでこんなに短いレールを使うのか不思議です。アーチ橋と言い、会津線はどこか変です。
１０、七ヶ岳登山口（ななつがだけとざんぐち）Nanatsugadake-Tozanguchi
片面ホームだけの寂しい駅です。会津鉄道になる前は「糸沢」駅でした。
集落はやや会津高原よりにあります。
「登山口」ですが、有名でない山なのかハイカーらしき人の乗降はありませんでした。
１１、会津山村道場（あいづさんそんどうじょう）Aizu-SansonDojo
最近できた新しい駅です。山村道場って何？
ここまでくるとやや平地が広がってきます。
会津山村道場駅の駅名板です。
最近できた駅なので、駅名板のデザインが他の会津鉄道の駅と異なります。
１２、会津荒海（あいづあらかい）Aizu-Arakai
会津山村道場駅から道路をくぐるとすぐに着いてしまう駅です。
この駅は相対式２線になっていて交換可能です。
駅周辺は比較的家がまとまってあります。
会津荒海駅の駅舎です。水色塗装で爽やかな感じがします。
「荒海」だからでしょうか・・・。でも内陸部なので海はありません。
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