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空港内鉄道・芝山鉄道１
芝山鉄道は東成田駅から芝山千代田駅までの２．２ＫＭを結ぶ鉄道です。
長年日本最短鉄道だった紀州鉄道の２．７ＫＭを破り、
現在では芝鉄が日本最短鉄道になっています。
とは言え、将来的には九十九里方面へ延長開業する予定なので、
日本最短鉄道である時期は短いかもしれません。
終点芝山千代田には空港関連施設しかなく、家が殆どないので、
この鉄道を利用する人は殆どいないと思われます。
一応芝鉄は京成電鉄からリースした車両を８両編成１本持っていますが、
日中の芝鉄は４両編成運転なので、殆ど芝鉄車が芝鉄内を走ることはありません。
全線（と言っても１駅区間ですが）に渡って過激派対策の警官が乗り込み、ものものしい雰囲気です。
（地下駅の撮影はすべてノンフラッシュ撮影です。）
０１、東成田（ひがしなりた）Higashi-Narita
かつての京成電鉄成田空港駅です。
成田空港駅時代は成田空港への玄関駅として栄えていましたが、
今では空港関係者が利用するに過ぎない駅です。
駅舎前はバスターミナルになっていますが、殆どバスは来ません。
なお、旧成田空港駅（東成田駅）は、
空港ターミナルビルに直接繋がっていないため、バス乗換えが必須でした。
東成田駅入り口にある看板。
成田空港駅に行くには、
身分証明書提示（現・証明書）＆手荷物検査が必要と書いてあります。
「空港に御用のない方は他の駅をご利用下さい」
・・・って言っても鉄道ファンは行かざるを得ないのですが・・・。
東成田駅は地下１階がコンコースになっています。
旧成田空港駅なので、巨大なコンコースになっていますが、
大部分は仕切られていて行けないようになっています。
かつての栄華が嘘のようです。
東成田駅改札口手前には空港第２ビル駅に行く連絡通路があります。
長さは５００メートルあるのですが、人通りの少ない殺風景な地下道なので、
歩いていると不安になってきます。
改札口です。かつてのコンコース上に駅事務室を設けています。
ホームへの階段手前の仕切りの向こうには、営業していない店が見えます。
成田空港駅時代は、商売繁盛だったんでしょうね。
東成田駅のエスカレータです。
かつてはのぼりもくだりも運転されていたのですが、
現在はのぼりしか運転されていません。
さてホームに下ります。東成田駅は２面４線になっていますが、
使われているのは島式１面２線のみです。
もうひとつの島式１面２線は照明が消えていて、現在は全く使われていません。
ホームは日中４両編成しか来ないのに、やたら長いです。
なお、ホームに立つと埃くさいです。
駅名板です。
東成田駅は京成電鉄が管理しているので、京成電鉄の駅名板になっています。
もう一つの使用されていないホームの駅名板は「なりたくうこう」のままです。
壁用の駅名板も「なりたくうこう」です。
写真はノンフラッシュ撮影で撮影しているので明るく見えますが、
実際は真っ暗で肉眼では向こうのホームの様子はあまりよく見えません。
芝鉄の時刻表です。だいたい４０分毎という超ローカルダイヤです。
日中は京成成田〜芝山千代田間の折り返し運転のみとなっています。
早朝は上り方向、深夜は下り方向に京成電鉄の特急が運転されています。
さて、芝山鉄道に乗ります。
最初は地下区間ですが、やがて地上に出ます。
地下区間の一部がカーブでくねくねしているのですが、
これは未取得用地を避けたためです。
架線がインテグレート架線から一般架線に変わり、
高架にのぼります。横は幅の広い道路です。
カーブを曲がると終点芝山千代田駅です。
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